Personalnot im Transportwesen: 10.000 Złoty netto ziehen junge Fahrer nicht an

Der polnische Straßengüterverkehrssektor kämpft mit einer der schwersten Personalkrisen seiner Geschichte, trotz rekordhoher angebotener Gehälter. Stellenangebote für Lkw-Fahrer, die 9-10.000 Złoty netto pro Monat erreichen, bleiben unbeantwortet, und Unternehmen melden chronisch Personalengpässe in Zehntausenden von Stellen. Das Problem ist struktureller Natur und seine Ursachen liegen tief in den extrem schwierigen Realitäten dieses Berufs, die die junge Generation völlig abschrecken. Der Mangel an Berufskraftfahrern ist ein Phänomen, das in ganz Europa seit mindestens einem Jahrzehnt beobachtet wird. Seine Wurzeln reichen u.a. bis zum Wirtschaftsboom nach dem EU-Beitritt Polens im Jahr 2004 zurück, der den ersten massiven Abfluss polnischer Fahrer zu westlichen Transportunternehmen verursachte. In den letzten 20 Jahren hat die dynamische Entwicklung des elektronischen Handels und der Globalisierung die Nachfrage nach Transportdienstleistungen nur noch erhöht, und zwar unverhältnismäßig zur Zahl der neu in den Markt eintretenden Arbeitskräfte. Das Kernproblem sind die extrem schlechten Arbeitsbedingungen, die mit den hohen in den Anzeigen genannten Beträgen kontrastieren. Wie die erfahrene Fernfahrerin Iwona Blecharczyk erklärt, ist das reale Einkommen deutlich niedriger: „You pay for the toilet, you pay for the shower, you pay for everything” (Man zahlt für die Toilette, man zahlt für die Dusche, man zahlt für alles.) — Erfahrene Fernfahrerin. Während wochenlanger Touren durch Europa muss der Fahrer selbst die Nutzung von Toiletten und Duschen auf Parkplätzen, teure Mahlzeiten sowie den Stellplatz selbst bezahlen. Diese Ausgaben, die Hunderte von Euro pro Monat erreichen, schmälern das Gehalt drastisch. Hinzu kommt die permanente, zermürbende Trennung von der Familie, das Leben in der engen Lkw-Kabine, die Arbeit unter enormem Zeitdruck des Tachographen sowie oft primitive Lebensbedingungen auf europäischen Parkplätzen. 50+ — Jahre alt ist der durchschnittliche polnische Lkw-Fahrer. Diese alternde Belegschaft findet keine Nachfolger. Viele erfahrene Fahrer entscheiden sich, den internationalen Transport zugunsten von Heimatland-Touren aufzugeben, um öfter nach Hause zurückkehren zu können, selbst auf Kosten eines niedrigeren Gehalts. Eine noch größere Gruppe wechselt direkt zu Arbeitgebern in Deutschland, den Niederlanden oder Belgien, wo sie neben einem höheren Gehalt auch logistische Unterstützung und eine bessere soziale Infrastruktur erhält. Die Krise hat direkte Auswirkungen auf die gesamte Wirtschaft. Lieferketten sind gefährdet, und der Fahrermangel kann zu Verzögerungen bei der Lieferung von Waren an Geschäfte, Industriebetriebe und Logistikzentren führen. Langfristig könnte dies zu Preissteigerungen bei vielen Produkten führen. Höhere Löhne allein sind keine Lösung. Experten weisen auf die Notwendigkeit hin, die sozialen Bedingungen unterwegs zu verbessern, in sichere Parkplätze mit Infrastruktur zu investieren und die Wahrnehmung des Berufs zu ändern, der heute nicht nur Fahrkünste, sondern auch Kenntnisse von Telematiksystemen und internationalen Zollverfahren erfordert. Ohne systemische Veränderungen steht die Branche vor der Aussicht auf eine sich vertiefende Lähmung.

Perspektywy mediów: Liberale und Branchenmedien betonen den systemischen Charakter der Krise, der aus ausbeuterischen Arbeitsbedingungen, mangelnden Investitionen in die Infrastruktur und dem Abfluss von Arbeitskräften in reichere EU-Länder resultiert. Sie weisen auf die Notwendigkeit von Regulierung und einer Verbesserung des sozialen Status des Berufs hin. Konservative Medien und einige Wirtschaftsportale betonen häufiger die Frage der hohen Gehälter und deuten an, dass junge Menschen schwerer Arbeit abgeneigt seien, oder suchen die Schuld bei übermäßiger EU-Bürokratie und Vorschriften.