SK Gas zahlt 5,3 Millionen Dollar bei Auktion für bevorzugte Panama-Kanal-Durchfahrt

Rekordauktion für Kanaldurchfahrt

Das südkoreanische Energieunternehmen SK Gas zahlte 5,3 Millionen Dollar bei einer Auktion, um eine bevorzugte Durchfahrt durch den Panamakanal für seinen Flüssiggas-Tanker G. Spirit zu erhalten. Das Schiff hatte seine Ladung an einem Terminal der Vereinigten Staaten am Golf von Mexiko übernommen und ankerte nahe Cristóbal am Atlantikeingang. Die Zahlung von 5,3 Millionen Dollar ermöglicht dem Schiff die Durchfahrt am 1. September 2026, zwei Tage bevor geplante Kapazitätsreduzierungen in Kraft treten. Diese Summe übertrifft den bisherigen Rekord von 4,6 Millionen Dollar, der Anfang August 2026 aufgestellt wurde, sowie ein Gebot von 4 Millionen Dollar aus dem April 2026.

Die Panama-Kanal-Behörde führt täglich drei Auktionen mit Basisstartpreisen durch, bei denen die Marktgebote den endgültigen Preis für freie Slots bestimmen. Ilya Espino de Marotta, stellvertretende Verwalterin der Panama-Kanal-Behörde, bestätigte das Ausmaß der jüngsten Gebote.

Wir hatten kürzlich drei recht hohe Gebote. Es war der höchste bislang gezahlte Betrag.

Wasserknappheit erzwingt Transitkürzungen

Die 80 Kilometer lange Passage verbindet den Atlantik und den Pazifik und wickelt zwischen 3 % und 5 % des globalen Seehandels ab, wobei die Handelsströme hauptsächlich die Vereinigten Staaten und China verbinden. Der Betrieb der Kanalschleusen hängt vollständig von Süßwasser ab, das in den künstlichen Stauseen des Gatunsees und des Alhajuela-Sees gespeichert ist. Geringere Niederschläge aufgrund des zyklischen El-Niño-Wetterphänomens, das alle zwei bis sieben Jahre auftritt, haben die Wasserreserven in beiden Seen verringert. Als Reaktion darauf wird die Panama-Kanal-Behörde die täglichen Schiffsdurchfahrten ab dem 3. September 2026 von 36 auf 34 und ab dem 15. September 2026 auf 32 senken.

Etwa 90 % der Durchfahrten werden weit im Voraus reserviert, sodass nur nicht zugewiesene oder geänderte Slots über das tägliche Auktionssystem vergeben werden.

Warteschlangendynamik und Charterkosten

Trockene Bedingungen und reduzierte Durchsätze haben die Wartezeiten an beiden Enden des Kanals verlängert. Am Abend des 27. August 2026 warteten 120 Schiffe auf die Überfahrt, darunter 104 Schiffe mit Vorabbuchungen und 16 ohne Reservierungen. Schiffe, die ohne bestätigten Slot ankommen, müssen mit Wartezeiten von 5 bis 11 Tagen auf der Reede rechnen.

Die täglichen Charterraten für Gastanker liegen bei rund 200.000 Dollar, sodass ein mehrtägiges Warten einen Betreiber allein durch die Leerstandszeit mehr als 1 Million Dollar kosten kann. Die Panama-Kanal-Behörde gab an, dass die durchschnittlichen Gewinnergebote zwischen Oktober 2025 und Februar 2026 bei etwa 55.000 Dollar lagen. Die durchschnittlichen Auktionspreise haben sich seitdem verdreifacht, da Reedereien um die Vermeidung von Zeitplanverzögerungen konkurrieren.

Globale Schifffahrtsstörungen

Der Engpass in Panama tritt parallel zu Störungen auf anderen großen Schifffahrtsrouten auf. Im Nahen Osten wurde der saudische Supertanker Amzan westlich von Yanbu angegriffen, als sich die Huthi-Angriffe auf das nördliche Rote Meer ausweiteten und Druck auf alternative Routen ausübten, die zur Umgehung der Straße von Hormus genutzt werden. Im Hafen Jebel Ali in Dubai sanken die Containervolumina im zweiten Quartal 2026 im Jahresvergleich um mehr als 90 %, wodurch der Hafen in der globalen Rangliste vom 10. auf den 32. Platz fiel. Im gesamten ersten Halbjahr 2026 wickelte die Anlage in Dubai weniger als die Hälfte ihres Containervolumens aus dem gleichen Zeitraum des Vorjahres ab.