Aena hebt Passagierprognose 2026 auf 3 % an – Nahostkonflikt lenkt Verkehr nach Spanien um

Halbjahresergebnis überschreitet die Milliarden-Euro-Marke

Aena wies für die ersten sechs Monaten des Jahres 2026 einen Nettogewinn von 1.002 Millionen Euro aus, ein Anstieg von 12,1 % gegenüber den 893,8 Millionen Euro im Vorjahreszeitraum. Die gesamten konsolidierten Einnahmen stiegen um 10,1 % auf 3.299,6 Millionen Euro, wobei die aeronautischen Einnahmen 1.702,1 Millionen Euro und die kommerziellen Einnahmen 991 Millionen Euro beitrugen. Das EBITDA erreichte 1.798,9 Millionen Euro, ein Plus von 6,3 % im Jahresvergleich, was einer EBITDA-Marge von 54,5 % entspricht. Der Netto-Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit stieg um 8 % auf 1.598,5 Millionen Euro. Das Ergebnis verfehlte knapp den Bloomberg-Analystenkonsens, der einen Nettogewinn von 1.019,8 Millionen Euro und ein EBITDA von 1.825,5 Millionen Euro prognostiziert hatte, während der Umsatz über den erwarteten 3.314,6 Millionen Euro lag.

Verkehr angekurbelt durch Geopolitik und Bahnbeeinträchtigungen

Vor der Krise in der Straße von Hormus lag das Passagierwachstum unter 3 %, im Einklang mit Aenas früheren Prognosen. Das Unternehmen teilte der CNMV mit, dass der Nahostkonflikt eine vorübergehende Umleitung des Verkehrs nach Spanien ausgelöst habe, das als sicheres Reiseziel wahrgenommen werde. Gleichzeitig führten Einschränkungen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken (darunter die Strecke Barcelona–Madrid und Störungen nach dem Unfall von Adamuz) dazu, dass einige Reisende auf Flugzeuge umstiegen. Auf seinem spanischen Netz beförderte Aena in der ersten Jahreshälfte 156,2 Millionen Passagiere, ein Zuwachs von 3,7 %. Der Konzernverkehr, der auch London-Luton, die brasilianischen Flughäfen ANB und BOAB sowie Leeds Bradford umfasst, wuchs um 3,9 % auf 190 Millionen Passagiere.

Jahresprognose angehoben, aber Vorsicht für das zweite Halbjahr bleibt

Aena revidierte seine Wachstumsprognose für das Passagieraufkommen 2026 auf rund 3 %, nachdem zuvor 1,3 % prognostiziert worden waren. Das Unternehmen betonte, dass der Anstieg situativ bedingt sei, und wies darauf hin, dass die Wachstumsrate immer noch unter den 4,5 % des ersten Halbjahres 2025 liege. Es verwies auf eine „fehlende Visibilität“ für den Rest des Jahres und wies auf das Auslaufen von Treibstoffabsicherungen bei mehreren Fluggesellschaften und hohe Unsicherheit im Zusammenhang mit dem Nahostkonflikt hin. Aena berichtete zudem, dass die Auslastungsfaktoren sinken: Die tatsächlichen Passagierzahlen wachsen langsamer als die angebotenen Sitzplätze, ein Trend, der die von den Fluggesellschaften geplanten Kapazitäten letztlich einschränken könnte.

Investitionsoffensive und regulatorischer Meilenstein in Sicht

Die Investitionsausgaben beliefen sich im Halbjahr auf 916,3 Millionen Euro. Darin enthalten sind 340 Millionen Euro für den Erwerb eines 51-Prozent-Anteils an der Holdinggesellschaft Augusta, Eigentümerin der Flughäfen Leeds Bradford und Newcastle. Aena sicherte sich zudem die Konzession für den wichtigsten Flughafen von Rio de Janeiro (Rio-Galeão) für 2,9 Milliarden Reais, umgerechnet rund 490 Millionen Euro. Die Ergebnisse kommen vor der für September erwarteten Genehmigung des DORA-Flughafenregulierungsdokuments für 2027–2031, das Investitionen von knapp 10 Milliarden Euro im gesamten spanischen Netz vorsieht, davon 1.765,2 Millionen Euro für Barcelona-El Prat und 4.477,4 Millionen Euro für Madrid-Barajas.

„In diesem Szenario schätzt Aena, dass das Verkehrswachstum im Jahr 2026 bei rund 3 % im Vergleich zu 2025 liegen könnte.“

Was die Zahlen zeigen

Nettogewinn H1 2025893,8

Nettogewinn H1 20261.002

Umsatz H1 20252.997

Umsatz H1 20263.299,6

EBITDA H1 20251.692

EBITDA H1 20261.798,9

Nettogewinn H1 2025

893.8 Mio. EUR

Nettogewinn H1 2026

1002 Mio. EUR

Umsatz H1 2025

2997 Mio. EUR

Umsatz H1 2026

3299.6 Mio. EUR

EBITDA H1 2025

1692 Mio. EUR

EBITDA H1 2026

1798.9 Mio. EUR

Daten aus dem Artikeltext

Das Unternehmen unter dem Vorsitz von Maurici Lucena befindet sich zu 51 % in Staatsbesitz. Das Halbjahresergebnis wurde durch den Zustrom in den sicheren Hafen und die Verlagerung von der Schiene zur Luft begünstigt, aber der Ausblick wird durch dieselben geopolitischen Kräfte getrübt, die für den kurzfristigen Schub gesorgt haben.