Oliver Bearman rozbił Haas w Suzuka. Kierowcy alarmują o nowych przepisach F1

Oliver Bearman's Haas struck the barriers at Spoon Curve during the Japanese Grand Prix on Sunday at a force of 50G after the 20-year-old British driver lost control at 308 km/h (191 mph) while attempting to avoid Franco Colapinto's slower Alpine, triggering an immediate safety debate over Formula 1's new technical regulations. Bearman, competing in his second Formula 1 season, was deploying full electrical boost when he encountered Colapinto's car on lap 22, with the Argentine driver simultaneously in battery recharge mode — a scenario created directly by the sport's new energy management rules introduced this season. The speed differential between the two cars was approximately 50 km/h. Bearman swerved left onto the grass, lost control, crashed through a polystyrene distance marker board and slammed side-on into the barriers. X-rays at the Suzuka circuit medical center showed no fractures, and Bearman was discharged with a right knee contusion, though he was seen limping and unable to put weight on his right leg after climbing from the wreckage. 50 (G) — peak impact force on Bearman in the crash

„Była to straszna chwila, ale wszystko jest w porządku, a to najważniejsze. Adrenalina już trochę opada, więc droga do domu będzie długa, ale ze mną wszystko dobrze.” — Oliver Bearman via The Guardian

„To było dość przerażające. Na szczęście wszystko skończyło się dobrze.” — Ayao Komatsu via Reuters

Kierowcy ostrzegają, że na ulicznych torach może dojść do tragedii Kierowca Williamsa Carlos Sainz, dyrektor Grand Prix Drivers' Association, zaapelował o pilne zmiany w przepisach i zażądał rozwiązania przed następnym wyścigiem w Miami 3 maja. Sainz powiedział, że kierowcy wielokrotnie ostrzegali FIA przed ryzykiem związanym z dużą różnicą prędkości jeszcze przed wypadkiem. Zwrócił szczególną uwagę na zagrożenie na wąskich ulicznych torach, gdzie nie ma stref wyjazdowych. Kilku innych kierowców powtórzyło to ostrzeżenie, a Fernando Alonso stwierdził, że sytuacja byłaby jeszcze bardziej krytyczna w Monako, Baku i Singapurze. Max Verstappen opisał to zjawisko jako moment, w którym kierowcy uruchamiają tryb „mushroom mode”, podczas gdy inny samochód nie ma mocy, co tworzy różnice rzędu 50–60 km/h. Sam Colapinto przyznał po wyścigu, że gdy Bearman go dogonił, miał poczucie, że nie może nic zrobić.

„Ostrzegaliśmy ich, że do tego dojdzie. Takie różnice prędkości i takie wypadki musiały się wydarzyć i nie jestem zadowolony z tego, co mamy do tej pory.” — Carlos Sainz via Reuters

„Tym razem mieliśmy szczęście, bo była droga ewakuacyjna, ale proszę sobie wyobrazić Baku, Singapur, Las Vegas i takie różnice prędkości, a do tego wypadki przy ścianach.” — Carlos Sainz via France 24

„Była ogromna nadprędkość — około 50 km/h — i to jest część nowych przepisów, do której musimy się przyzwyczaić, ale miałem też wrażenie, że nie dostałem zbyt dużo miejsca, biorąc pod uwagę dużą nadwyżkę prędkości, z którą jechałem.” — Oliver Bearman via Irish Independent

Nowa era silników oznacza, że połowa napędu pochodzi z baterii Przepisy techniczne na sezon 2026, wprowadzone w tym roku, wymagają, by auta czerpały połowę energii napędowej z baterii, co sprawia, że aktywne zarządzanie energią staje się centralnym elementem strategii wyścigowej. Gdy jeden kierowca korzysta z maksymalnego elektrycznego doładowania, a drugi w tym samym czasie odzyskuje energię, różnica prędkości może sięgnąć 50–60 km/h, a według kierowców taki odstęp nie miał precedensu w historii Formuły 1. Mistrz świata Lando Norris ostrzegał już podczas inauguracji sezonu w Australii, że przy takich różnicach prędkości samochód może przelecieć nad ogrodzeniem, a szef McLarena Andrea Stella sygnalizował to zagrożenie podczas testów przedsezonowych. Szef Mercedesa Toto Wolff przyznał, że przepisy są na „niedojrzałym” etapie, i powiedział, że zespoły oraz FIA dokładnie przeanalizują ten wypadek. Kierowca Ferrari Charles Leclerc zwrócił uwagę, że zmiana linii jazdy podczas ładowania baterii tworzy niebezpieczne sytuacje. FIA wydała po wyścigu oświadczenie, w którym poinformowała, że po początkowej fazie sezonu przeprowadzi uporządkowany przegląd zasad zarządzania energią, dodając, że każda korekta wymaga starannych symulacji i szczegółowej analizy.

„Przepisy są na bardzo niedojrzałym etapie i w praktyce FIA oraz my, zespoły, bardzo dokładnie przeanalizujemy ten wypadek, żeby sprawdzić, jak możemy takich sytuacji uniknąć.” — Toto Wolff via Reuters

Formuła 1 ma długą historię zmian w przepisach, wymuszanych przez kwestie bezpieczeństwa po poważnych wypadkach. Halo, wprowadzone w 2018 roku, powstało po latach śmiertelnych wypadków i sytuacji, w których niewiele brakowało do tragedii. Sezon 2026 oznacza największą od ponad dekady przebudowę przepisów dotyczących jednostek napędowych F1, z wyraźnie większym udziałem komponentu elektrycznego niż w poprzedniej erze hybrydowej. Wypadek Romana Grosjeana podczas Grand Prix Bahrajnu w 2020 roku odnotowano jako uderzenie z siłą 59G, a tę wartość przywoływano po wyścigu jako punkt odniesienia przy ocenie skali uderzeń w barierę przy dużej prędkości.

Antonelli znów wygrywa, a samochód bezpieczeństwa zmienia przebieg wyścigu Okres neutralizacji po wypadku Bearmana przesądził o wyniku wyścigu i pozwolił 19-letniemu Kimiemu Antonellemu z Mercedesa sięgnąć po drugie z rzędu zwycięstwo w Formule 1 oraz objąć prowadzenie w klasyfikacji mistrzostw świata kierowców. Antonelli, urodzony 25 sierpnia 2006 roku, wyprzedził po tym wyniku swojego zespołowego partnera George'a Russella w tabeli. Oscar Piastri z McLarena zajął drugie miejsce, a Charles Leclerc z Ferrari był trzeci. Antonelli prowadzi nad Russellem o dziewięć punktów w klasyfikacji mistrzostw. Włoch został najmłodszym kierowcą prowadzącym w klasyfikacji mistrzostw świata, wynika z logu weryfikacyjnego.

Kimi Antonelli (Mercedes): 9 punktów przewagi nad Russellem

[{"side1": "Kimi Antonelli", "side2": "Oscar Piastri", "score1": 1, "score2": 2, "round": "Grand Prix Japonii"},{"side1": "Charles Leclerc", "side2": "", "score1": 3, "score2": 0, "round": "Grand Prix Japonii"}]

Mercedes, McLaren, Ferrari, Haas, Alpine, Williams