Francuska marka Citroën przedstawiła swoją nową strategię, koncentrując się na realnych potrzebach klientów oraz większej różnorodności napędów. Podczas prezentacji w Mediolanie nowy dyrektor generalny, Thierry Koskas, zapowiedział odejście od skrajnie futurystycznego designu na rzecz bardziej przystępnych i funkcjonalnych pojazdów. Jednocześnie firma potwierdziła rozwój oferty hybryd plug-in, czego przykładem jest model C5 Aircross Hybrid 225, oraz deklaruje, że każdy nowy model będzie miał wersję z niskoemisyjnym napędem. Nowe auto koncepcyjne, które ma zaprezentować tę filozofię, zostanie pokazane jeszcze w tym roku.

Zmiana filozofii designu

Citroën, pod nowym kierownictwem Thierry'ego Koskasa, rezygnuje z nadmiernie awangardowego stylu na rzecz projektowania aut, które są przede wszystkim przyjemne w użytkowaniu, wygodne i dostępne. Nowe auto koncepcyjne, zapowiedziane na ten rok, ma zilustrować to "konkretne" podejście.

Rozwój hybryd plug-in

Marka rozwija technologię hybrydową, o czym świadczy model C5 Aircross Hybrid 225. Jest to plug-in o mocy 225 KM, oferujący do 55 km czysto elektrycznego zasięgu w trybie miejskim. Strategia zakłada, że każdy nowy model Citroëna będzie dostępny z niskoemisyjnym napędem.

Strategia "Oliwy Comfort"

Citroën zamierza podwoić swoją ofertę w segmencie kompaktowych SUV-ów w ciągu najbliższych dwóch lat, wprowadzając nowe modele. Kluczowym elementem pozostanie system zawieszenia z hydraulicznymi amortyzatorami Progressive Hydraulic Cushions, stanowiący filar obietnicy komfortu marki.

Krytyka obecnego kierunku

Przed zmianą zarządu, pod rządami Vincenta Cobée, design Citroëna był krytykowany za bycie zbyt ekstrawaganckim i nieadekwatnym do rzeczywistych oczekiwań klientów. Nowe kierownictwo otwarcie przyznaje, że poprzednia wizja mogła odbiegać od potrzeb rynku.

Francuski producent samochodów Citroën dokonuje znaczącego zwrotu strategicznego, ogłaszając nowe priorytety pod przywództwem świeżo mianowanego dyrektora generalnego, Thierry'ego Koskasa. Głównym założeniem jest powrót do korzeni marki, rozumiany jako skupienie się na konkretnych, rzeczywistych potrzebach klientów, a nie na wizjonerskich, ale oderwanych od rynku konceptach. Koskas, podczas prezentacji w Mediolanie, jasno stwierdził, iż era projektowania pojazdów wyglądających "jak statki kosmiczne" dobiega końca. Zamiast tego Citroën chce budować auta, które są przede wszystkim przyjemne w prowadzeniu, oferują wyjątkowy komfort podróży i pozostają w przystępnej cenie. Nowa filozofia ma zostać uwidoczniona w specjalnym aucie koncepcyjnym, którego premiera zaplanowana jest jeszcze na 2026 rok. Citroën, założony w 1919 roku, od dziesięcioleci buduje swoją tożsamość wokół innowacyjnych rozwiązań zawieszenia zapewniających komfort, czego ikonicznym przykładem był model DS z lat 50. W ostatnich latach marka eksperymentowała z odważnym, awangardowym designem pod hasłem "Inspired by Tech", co spotkało się z mieszanym odbiorem. Równolegle do zmiany wizji designu, Citroën potwierdza i rozwija swoją strategię napędową, kładąc nacisk na elektryfikację. Obecnym flagowym produktem w tym zakresie jest Citroën C5 Aircross Hybrid 225. Ten plug-in hybrydowy SUV dysponuje mocą 225 koni mechanicznych i, według danych producenta, może pokonać do 55 kilometrów w trybie czysto elektrycznym, co jest wartością skrojoną pod miejskie użytkowanie. Firma deklaruje, że od tej pory każdy nowy model wprowadzany na rynek będzie posiadał wersję z niskoemisyjnym napędem, czy to jako hybryda, hybryda plug-in, czy w pełni elektryczny. Jest to odpowiedź na rosnące wymagania regulacyjne i oczekiwania klientów. Oferta modelowa ma się także poszerzyć, szczególnie w lukratywnym segmencie kompaktowych SUV-ów, gdzie Citroën planuje podwoić liczbę dostępnych wariantów w ciągu najbliższych 24 miesięcy. „We want to design cars that are pleasant to use, not just nice in pictures. No more cars that look like spaceships.” (Chcemy projektować samochody, które są przyjemne w użytkowaniu, a nie tylko ładne na zdjęciach. Koniec z samochodami wyglądającymi jak statki kosmiczne.) — Thierry Koskas Zmiana kursu jest również reakcją na wewnętrzną i zewnętrzną krytykę poprzedniego kierunku marki, określanego jako zbyt ekstrawagancki i mało przystępny. Nowe zarządzanie otwarcie przyznaje, że projekty z ery poprzedniego CEO, Vincenta Cobée, mogły odbiegać od oczekiwań przeciętnego nabywcy. Pomimo tej krytyki, firma nie zamierza rezygnować ze swojego znaku rozpoznawczego, jakim jest komfort jazdy. System zawieszenia z hydraulicznymi amortyzatorami Progressive Hydraulic Cushions, promowany pod hasłem "Oliwy Comfort", pozostaje kluczowym elementem oferty i będzie dalej rozwijany. Podsumowując, Citroën stara się znaleźć złoty środek między innowacją technologiczną a zdrowym rozsądkiem, oferując pojazdy, które są jednocześnie nowoczesne, ekologiczne i przede wszystkim – praktyczne.

Mentioned People

  • Thierry Koskas — Nowy dyrektor generalny Citroëna, ogłaszający zmianę strategii marki.
  • Vincent Cobée — Poprzedni dyrektor generalny Citroëna, pod którego kierownictwem marka przyjęła bardziej awangardowy kierunek designu.

Sources: 3 articles from 3 sources