Po zakończeniu konsultacji społecznych władze Wrocławia zdecydowały o kontynuacji projektu przebudowy ulicy Opolskiej wraz z budową nowej trasy autobusowo-tramwajowej na Księże Wielkie. Wybrano wariant numer 2, który zakłada poprowadzenie torowiska wydzielonym korytarzem po południowej stronie ulicy, bez przecinania jezdni. Inwestycja obejmuje wydłużenie linii tramwajowej do granicy miasta z gminą Siechnice i budowę pętli przesiadkowej z parkingiem typu Parkuj i Jedź.

Decyzja o wariancie drugim

Po analizie zebranych opinii miasto zdecydowało się realizować projekt według wariantu numer 2. Zakłada on poprowadzenie torowiska tramwajowego i trasy autobusowej na całej długości po południowej stronie ulicy Opolskiej, w miejscu obecnej jezdni. Ten wariant został uznany za najkorzystniejszy dla użytkowników, m.in. ze względu na brak konieczności przecinania jezdni, co mogłoby powodować utrudnienia w ruchu drogowym.

Zakres inwestycji komunikacyjnej

Projekt obejmuje kompleksową przebudowę ulicy Opolskiej oraz budowę wydłużenia linii tramwajowej w kierunku południowym, aż do granicy Wrocławia z gminą Siechnice. Na końcu trasy powstanie nowa pętla przesiadkowa wyposażona w parking typu Parkuj i Jedź (P&R). Ma to ułatwić dojazd do centrum zarówno mieszkańcom południowej części osiedla Księże, jak i osobom dojeżdżającym z ościennych gmin, takich jak Siechnice czy Radwanice.

Przebieg konsultacji społecznych

Konsultacje społeczne przeprowadzono w 2025 roku i dotyczyły one zarówno przebiegu nowej trasy, jak i kształtu przebudowy ulicy. Mieszkańcy zgłaszali uwagi dotyczące wpływu inwestycji na zieleń, poziom hałasu, organizację ruchu oraz codzienne funkcjonowanie osiedla. Zdecydowanie mniej argumentów poparcia zebrał konkurencyjny wariant nr 1, który zakładał dwukrotne przecięcie torowiskiem jezdni.

Cel i przewidywane efekty

Głównym celem wydłużenia trasy tramwajowej jest zapewnienie lepszego dostępu do komfortowej komunikacji zbiorowej mieszkańcom rejonu całej ulicy Opolskiej, szczególnie tym mieszkającym w jej południowej, bardziej oddalonej części. Miasto liczy, że inwestycja przyczyni się do zmniejszenia ruchu samochodowego na głównych wlotach do miasta, dzięki atrakcyjnej ofercie parkingu P&R połączonego z tramwajem.

Wrocławscy urzędnicy podsumowali konsultacje społeczne dotyczące jednej z kluczowych miejskich inwestycji komunikacyjnych – przebudowy ulicy Opolskiej i budowy nowej trasy tramwajowej na osiedle Księże Wielkie. Zdecydowano o kontynuacji prac projektowych w oparciu o wariant numer 2. Wybrana koncepcja zakłada poprowadzenie wydzielonego, wspólnego korytarza dla tramwajów i autobusów po południowej stronie ulicy Opolskiej, na całej jej długości. Torowisko nie będzie przecinać jezdni, co – w ocenie miasta i części mieszkańców – ma zminimalizować utrudnienia podczas budowy i przyszłej eksploatacji. Alternatywny wariant numer 1, który był tańszy w realizacji, zakładał dwukrotne przecięcie torowiskiem istniejącej jezdni, co budziło obawy o płynność ruchu. W konsultacjach zebrał on znacznie mniej poparcia. Wrocław, jako jedno z największych polskich miast, od lat rozwija sieć tramwajową, która jest jego wizytówką i podstawą komunikacji miejskiej. Pierwsze tramwaje konne pojawiły się tu w 1877 roku, a elektryfikacja linii nastąpiła na przełomie XIX i XX wieku. Rozbudowa sieci w kierunku nowych osiedli mieszkaniowych stanowi kluczowy element polityki transportowej metropolii.Nowa trasa ma biec wzdłuż ulicy Opolskiej aż do granicy administracyjnej Wrocławia z gminą Siechnice. Na końcu, przy granicy miasta, powstanie pętla tramwajowa zintegrowana z parkingiem typu Parkuj i Jedź (P&R). To rozwiązanie ma służyć nie tylko mieszkańcom samego Księża, ale także osobom dojeżdżającym do pracy lub na uczelnie z miejscowości aglomeracji, takich jak Siechnice czy Radwanice. Celem jest zachęcenie kierowców do pozostawienia samochodów na obrzeżach i skorzystania z szybszego i wygodnego tramwaju. Przedmiotem konsultacji był nie tylko przebieg torowiska, ale i kompleksowa przebudowa samej ulicy Opolskiej, która – zgodnie z założeniami miasta – ma stać się drogą reprezentacyjną: funkcjonalną, zieloną i przyjazną dla wszystkich użytkowników. Mieszkańcy w swoich uwagach najczęściej poruszali kwestie dotyczące zieleni, organizacji ruchu lokalnego, poziomu hałasu oraz ogólnego wpływu wielomiesięcznych prac budowlanych na życie osiedla. Decyzja o wyborze droższego, lecz – w ocenie urzędników – korzystniejszego wariantu oznacza, że miasto jest gotowe ponieść wyższe koszty inwestycji dla osiągnięcia lepszych długofalowych efektów. Projekt wpisuje się w szerszą strategię zrównoważonej mobilności, realizowaną przez Wydział Mobilności Miejskiej (dawniej Biuro Zrównoważonej Mobilności). Wydłużenie linii tramwajowej ma poprawić dostępność transportu publicznego dla mieszkańców południowych rejonów osiedla, którzy obecnie są bardziej uzależnieni od komunikacji autobusowej lub samochodów.

Perspektywy mediów: Artykuły przedstawiają inwestycję jako krok w kierunku poprawy komfortu życia i ekologicznego transportu, podkreślając korzyści dla mieszkańców i aglomeracji. Krytyczny głos mógłby wskazywać na wysokie koszty wybranego wariantu oraz utrudnienia podczas wieloletniej budowy, choć takie opinie nie dominują w przedstawionych materiałach.

Sources: 4 articles from 3 sources