Mazda zaprezentowała trzecią generację swojego średniej wielkości SUV-a CX-5. Model stał się większy we wszystkich wymiarach, zyskał nowocześniejszą stylistykę i więcej miejsca w kabinie, szczególnie na tylnej kanapie. Kluczową informacją jest cena startowa na poziomie 29 995 euro w promocji wprowadzeniowej, co oznacza, że nowy samochód jest tańszy niż poprzednik. Podstawowa wersja wyposażona jest w benzynowy, mikrohybrydowy silnik o mocy 141 KM, który kwalifikuje się do etykiety ECO.

Niższa cena startowa

Nowy CX-5 oferowany jest od ceny 29 995 euro w ramach promocji wprowadzeniowej. Jest to kwota niższa w porównaniu do cen poprzedniej generacji modelu, co stanowi istotną zmianę w kontekście ogólnych podwyżek cen na rynku motoryzacyjnym.

Większe wymiary i przestrzeń

Samochód uległ powiększeniu o 115 mm długości, 15 mm szerokości i 30 mm wysokości. Rozstaw osi wydłużono o 75 mm do 2 815 mm. Skutkuje to m.in. zwiększeniem przestrzeni dla kolan pasażerów tylnych o 64 mm, a także większym bagażnikiem o pojemności 583 litrów (o 61 litrów więcej niż wcześniej).

Nowy napęd mikrohybrydowy

Podstawowa jednostka napędowa to nowy, benzynowy silnik z 48-woltowym systemem mikrohybrydowym o mocy 141 KM. Zapewnia to oznaczenie etykietą ECO, co może wiązać się z niższymi podatkami. Samochód oferowany jest z automatyczną skrzynią biegów.

Odświeżony design i wnętrze

Stylistyka utrzymana jest w języku Kodo, ale z wyraźniej zaznaczonymi nadkolami i bardziej masywnym przodem, co upodabnia model do większych SUV-ów marki, takich jak CX-60 i CX-80. Kabina została odświeżona i w pełni zdigitalizowana, a paleta lakierów powiększyła się do ośmiu kolorów.

Mazda wprowadza na rynek europejski, w tym hiszpański, trzecią generację popularnego SUV-a CX-5. Prezentacje dla mediów odbywały się w rejonie El Vendrell pod Barceloną. Przedstawiona oferta stawia na zasadę „więcej za mniej”; pomimo wyraźnego wzrostu wymiarów zewnętrznych i modernizacji wnętrza, cena startowa została obniżona względem poprzednika. W kontekście globalnej tendencji do wzrostu cen samochodów, jest to ruch nietypowy i zauważony przez media. W praktyce samochód jest dłuższy o 11,5 cm, szerszy o 1,5 cm i wyższy o 3 cm. Wydłużony o 7,5 cm rozstaw osi przekłada się bezpośrednio na znacznie większy komfort pasażerów tylnej kanapy, co było jednym z głównych celów modernizacji. Pojemność bagażnika wzrosła do 583 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń osiąga 2019 litrów. Design ewoluuje w kierunku większych modeli marki, zachowując jednak rozpoznawalny charakter. Dziennikarze, którzy mieli okazję przetestować auto w okolicach Barcelony, podkreślają, że nie jest to rewolucja, ale raczej przemyślana ewolucja sprawdzonej formuły, która od premiery w 2012 roku sprzedała się w ponad pięciu milionach egzemplarzy na całym świecie. Mazda CX-5 to kompaktowy SUV, który zadebiutował w 2012 roku jako bezpośredni następca modelu Mazda Tribute. Auto od początku charakteryzowało się dynamicznym, sportowym designem w stylistyce Kodo i trafiło na silny trend wzrostu popularności pojazdów typu SUV. Poprzednia, druga generacja, zadebiutowała w 2017 roku. Od początku 2023 roku model był chwilowo niedostępny w sprzedaży, co wynikało z przygotowań do wprowadzenia nowej wersji.W ramach oferty wprowadzeniowej na rynku hiszpańskim, od ceny katalogowej 35 200 euro odejmowane są łącznie rabaty o wartości 5200 euro, w tym 4200 euro zniżki ogólnej i dodatkowe 1000 euro przy wyborze finansowania. Obniżka cen dotyczy w szczególności wersji podstawowej, jednak oferta promocyjna obejmuje całą gamę, choć w mniejszym zakresie. Sprzedaż nowego modelu ma rozpocząć się w pierwszej dekadzie marca 2026 roku, kończąc kilkumiesięczną przerwę w dostępności CX-5 na rynku. Kluczowe dla rynku jest zestawienie ceny startowej poniżej psychologicznej granicy 30 tysięcy euro z oferowanym wyposażeniem i gabarytami. Model stanowi ważny element portfela marki Mazda, która w ostatnim okresie utrzymywała pozycję rynkową dzięki sukcesowi mniejszych modeli, takich jak CX-30 i Mazda3. Powrót CX-5 ma umocnić tę pozycję. Dziennikarze zauważają, że w czasie, gdy rynek koncentruje się na elektryfikacji, Mazda inwestuje również w rozwój konwencjonalnych, ale zaawansowanych technologicznie napędów spalinowych, dążąc do neutralności emisyjnej. „No sólo el eléctrico es el camino: coches de combustión neutros” (Nie tylko elektryczny jest drogą: samochody spalinowe neutralne) — 20 minutos

Sources: 4 articles from 4 sources